刚刚落下帷幕的F1最新分站正赛里，此前几站始终徘徊在积分区门外的小红牛车队打出了赛季至今最亮眼的团队表现，两位车手合力顶住中游集团多轮攻防，最终由角田裕毅以第7名的成绩冲线，为车队拿下6个宝贵的锦标赛积分，也打破了车队连续五站正赛无分的尴尬纪录。
排位赛埋下的正赛伏笔
其实本站小红牛的上升势头从周六排位赛就已经显现，加斯利在Q3最后一圈刷出的成绩仅比头名慢0.3秒，最终拿到全场第5的发车位，角田裕毅也挤入Q2拿到第9的起步顺位，两台车同时在前十起步，已经是小红牛本赛季少有的好牌。
不少车迷当时还担心小红牛会像之前几站那样正赛起步就掉位置，毕竟本赛季他们的赛车在正赛长距离节奏上的短板一直很明显，轮胎衰减速度比同集团的阿斯顿·马丁、开云体育阿尔法·罗密欧都要快不少，过往多次出现排位赛拿好位置、正赛跑半程就掉到队尾的情况。
小红牛正赛阶段的关键节点突破
正赛发车阶段加斯利守住了自己的前五位置，角田裕毅则在一号弯巧妙避开了身后两台中游赛车的碰撞，直接上升一位来到第8，前5圈两台小红牛都没有出现任何失误，这在本赛季的正赛进程里相当少见。
第12圈安全车出动的节点，车队策略组果断选择让两台车同时进站换胎，刚好卡在领先集团之前完成停站，直接利用规则优势把两台车送到了全场前四的位置，这个决策也成了本站小红牛正赛节奏彻底起飞的转折点。
之后的二十多圈长距离阶段，两位车手完美执行了车队的轮胎管理指令，没有像之前几站那样过早把胎粒磨平，加斯利甚至能跟住身前红牛一队的节奏，kaiyun把身后的汉密尔顿挡了整整七圈，逼得梅赛德斯车队不得不提前给汉密尔顿安排二次进站尝试undercut。
积分背后的团队细节支撑
很多人只看到车手在赛道上的攻防，却没注意到本站小红牛的进站换胎速度全部突破了2秒大关，两次停站的平均耗时排在全场第三，比常年以换胎快著称的迈凯伦还要快0.1秒，没有后勤团队的状态回暖，再好的策略也没法落地。
赛后车队领队在媒体采访里也提到，本站他们带来的全新前翼升级刚好解决了之前正赛高速弯下压力不足的问题，赛车在T10到T13的连续右弯里的过弯速度比之前几站快了接近5公里每小时，这部分增益直接帮车手省掉了不少轮胎损耗，长距离圈速的稳定性提升了不止一个档次。
这份积分对车队的后续影响
目前在车队积分榜上，小红牛本站拿到的6分已经把他们和身后哈斯车队的分差拉开到了12分，在赛季还剩6站的情况下，kaiyun他们基本已经锁定了年度第七的中游车队排名，不用再为了避免落到最后两名去争夺下赛季的研发预算配额，能把更多资源投入到明年新车的前期开发里。
对于两位车手来说，加斯利本站虽然最后因为变速箱小故障掉到第10，也拿到了1分，角田的第7名更是刷新了他个人本赛季的正赛最好成绩，这也让他下赛季的车手席位基本稳了下来，不用再面对外界盛传的席位竞争压力。
接下来的几站街道赛赛道特性和本站高度相似，小红牛如果能延续现在的升级节奏，完全有机会再抢下更多积分，给本赛季的收尾阶段交出一份超出预期的答卷，也让这支常年在中游徘徊的青年车队，重新回到车迷的核心讨论视野里。
